2018年06月08日
日本の炭素繊維メーカーが期待を寄せるのが自動車。CFRPはレーシングカー、2000年代には高級車へ、次のターゲットは大衆車。
「尾崎望（みずほ銀行産業調査部素材チーム調査役）著：伸びる炭素繊維、世界シェア6割の日系3社積極M&Aで自動車向け進出、エコノミスト、2018.6.5.」は参考になる。印象に残った部分の概要を自分なりに補足して纏めると以下のようになる。
１．ここ数年、炭素繊維が、日本を代表する高機能素材として取り上げられる機会が増えている。炭素繊羅は、ゴルフクラブや釣りざおなどスポーツ用途から始まり、ボーイング787やエアバスA380に代表される航空機用途、最近、特に注目を集める自動車用途など、需.要を創出することで成長を続けてきた。
２．現在、日本の炭素繊維メーカーは、素材の域にとどまらず、加工工程など川下領域に進出することで、自動車という新たな市場を拡大しようとしている。炭素繊維の歴史を振り返り、日本のメーカーの動向と、自動車に用途を広げる上で直面する課題は以下の通りである。
３．炭素繊維は、19世紀末に発明王トーマス・エジソンが木綿や竹の繊維を焼いて炭素化し.白熱電灯用のフィラメントとして使ったことに端を発する。.ISO〔国際標準化機構)により「有機繊維を焼成して得られる炭素含有率が90%以上の繊維」と定義される。その原料や製造方法によって特性が大きく異なるが、現在主流となっているのは、1959年に大阪工業技術試験所の進藤昭男博士が発明したPAN〔ポリアクリロニトリル)を原料とするPAN系炭素繊維である。
４．日本で生まれ、日本企業が中心となって育ててきたことから、世界市場を牽引しているのは東レ、三菱ケミカル、帝人の日系3社である。東レは、2014年に買収した炭素繊維メーカー米ゾルテックの生産能力を合算すると、世界シェアトップの40%超を有するリーディング企業である。次いで、三菱ケミカルが13%、帝人が11%を有しており、日系3社を合計した世界シェアは65%に達し、日本を代表する高機能素材と言える。
５．立ち上がりから順風満帆だったわけではなく、創成期から苦難の時代は長く続いた。この間、欧米の大手化学メーカーの多くが撤退する中、長期的な目線で研究開発を続けた先人たちの苦労の上に今の姿がある。
６．炭素繊維は、繊維単独で使われることはほとんどなく、樹脂と組み合わせてCFRP〔炭素繊維強化プラスチック〕として使われることが一般的である。CFRPに使用される樹脂は、熱を加えることで固まれる樹脂は、熱を加えることで固まる熱硬化性樹脂と、熱を加えて変形させた後、冷却することで固まる熱可塑性樹脂に分かれ、求められる特性によって便い分けられる。現状では、ほとんどの用途で熱硬化性樹脂が使われている。
７．「鉄の10倍強く、重さは4分の1」と言われるが、その軽量性と強度、剛性が最大の強みである。加えて、さびない、耐熱性や耐薬品性に優れるなどの特性が評価され、さまざまな分野で使われている。1970年代にゴルフシャフトや釣りざおなどスポーツ用品に採用されたのを皮切りに、風力発電用ブレード,、天然ガスタンクなどの産業用途に広がった。
８．最大の市場となっているのは航空機である。ユーザーとのすり合わせにより地道な用途開発を続けた結果と言える。
日本の炭素繊維メーカーが、今、最も期待を寄せるのが自動車である。CFRPは、1980年代にレーシングカー、中でも多くのF1メーカーに採用され、その後1台数干万円するスーパーカー、2000年代には高級車へと徐々に普及していった。次なるターゲットと目されるのはボリュームゾーンの大衆車である。環境規制が厳しくなる中で、軽量化を実現する素材として炭素繊維が注目を集めている。
１．ここ数年、炭素繊維が、日本を代表する高機能素材として取り上げられる機会が増えている。炭素繊羅は、ゴルフクラブや釣りざおなどスポーツ用途から始まり、ボーイング787やエアバスA380に代表される航空機用途、最近、特に注目を集める自動車用途など、需.要を創出することで成長を続けてきた。
２．現在、日本の炭素繊維メーカーは、素材の域にとどまらず、加工工程など川下領域に進出することで、自動車という新たな市場を拡大しようとしている。炭素繊維の歴史を振り返り、日本のメーカーの動向と、自動車に用途を広げる上で直面する課題は以下の通りである。
３．炭素繊維は、19世紀末に発明王トーマス・エジソンが木綿や竹の繊維を焼いて炭素化し.白熱電灯用のフィラメントとして使ったことに端を発する。.ISO〔国際標準化機構)により「有機繊維を焼成して得られる炭素含有率が90%以上の繊維」と定義される。その原料や製造方法によって特性が大きく異なるが、現在主流となっているのは、1959年に大阪工業技術試験所の進藤昭男博士が発明したPAN〔ポリアクリロニトリル)を原料とするPAN系炭素繊維である。
４．日本で生まれ、日本企業が中心となって育ててきたことから、世界市場を牽引しているのは東レ、三菱ケミカル、帝人の日系3社である。東レは、2014年に買収した炭素繊維メーカー米ゾルテックの生産能力を合算すると、世界シェアトップの40%超を有するリーディング企業である。次いで、三菱ケミカルが13%、帝人が11%を有しており、日系3社を合計した世界シェアは65%に達し、日本を代表する高機能素材と言える。
５．立ち上がりから順風満帆だったわけではなく、創成期から苦難の時代は長く続いた。この間、欧米の大手化学メーカーの多くが撤退する中、長期的な目線で研究開発を続けた先人たちの苦労の上に今の姿がある。
６．炭素繊維は、繊維単独で使われることはほとんどなく、樹脂と組み合わせてCFRP〔炭素繊維強化プラスチック〕として使われることが一般的である。CFRPに使用される樹脂は、熱を加えることで固まれる樹脂は、熱を加えることで固まる熱硬化性樹脂と、熱を加えて変形させた後、冷却することで固まる熱可塑性樹脂に分かれ、求められる特性によって便い分けられる。現状では、ほとんどの用途で熱硬化性樹脂が使われている。
７．「鉄の10倍強く、重さは4分の1」と言われるが、その軽量性と強度、剛性が最大の強みである。加えて、さびない、耐熱性や耐薬品性に優れるなどの特性が評価され、さまざまな分野で使われている。1970年代にゴルフシャフトや釣りざおなどスポーツ用品に採用されたのを皮切りに、風力発電用ブレード,、天然ガスタンクなどの産業用途に広がった。
８．最大の市場となっているのは航空機である。ユーザーとのすり合わせにより地道な用途開発を続けた結果と言える。
![週刊エコノミスト 2018年06月05日号 [雑誌]](https://images-fe.ssl-images-amazon.com/images/I/61-zubfCFML._SL160_.jpg)
日本の炭素繊維メーカーが、今、最も期待を寄せるのが自動車である。CFRPは、1980年代にレーシングカー、中でも多くのF1メーカーに採用され、その後1台数干万円するスーパーカー、2000年代には高級車へと徐々に普及していった。次なるターゲットと目されるのはボリュームゾーンの大衆車である。環境規制が厳しくなる中で、軽量化を実現する素材として炭素繊維が注目を集めている。
