2018年10月20日
AIを駆使して攻勢に出ている代表格がソフトバンクである。米ウーバー・テクノロジーズやシンガポールのグラブなどライドシェア大手4社の大株主になるなど世界連合を形成しつつある。
「冨岡耕治著者：トヨタとソフトバンク入り乱れる異業種連携、
週刊東洋経済、2018.10.20」は参考になる。概要を自分なりに纏めると以下のようになる。
１．トヨタ自動中とソフトバンクグループ.は10月4日、自動運転技術など新しいモビリティサービスで提携し、合弁会社「モネ・テクノロジーズ」を設立すると発表した。年度内に事業を開始し、将来はライドシェアなどを展開する方針である。
２．企業文化や歴史も異なり、まさに水と油の関係だった巨人同士を近づけたのは、トヨタ側の危機感である。変革の真っただ中にある自動車業界では新領域「CASE〔コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化)」での覇権争いが激しい。
３．車に対する消費者意識が所有から共有へ移る中、移動手段として新たなサービスや価値が求められている。新車販売に頼るビジネスモデルがジリ貧になることは必至で、サービスブラットフォーマーとして課金モデルを構築できなければ、世界販売で首位を争うトヨダでさえ生き残れない。
４．AI〔人工知能〕を駆使して攻勢に出ているIT業界の代表格がソフトバンクである。米ウーバー・テクノロジーズやシンガポールのグラブなどライドシェア大手4社の大株主になるなど世界連合を形成しつつある。孫正義会長兼社長は「10兆円の投資ファンドによる投資の中でも、モビリティ関連のAI企業向けは中核を成す」と断言する。
５．トヨタの豊田章男社長も「車を造る会社からモビリティサービス会社に変わる」と年初に宣言している。ウーバーやグラブへ出資するなど動き出していたが、「ドアを開けたら、必ず孫さんが前に座っていた」と語るとおり周囲遅れだった。トヨタはソフトバンクに頭を下げ、合弁もソフトバンクがわずかの差だが過半を握ったのは、IT業界の勢いを象徴している。
６．合従連衡は加速している。欧米大手フィアット・クライスラー・オートモービルズは、米グーグル系のウェイモと白動運転で提携し、同社が年内に始めるロボットタクシーに6万台以上の自動運転車を供給する。ウェイモは英ジャガー・ランドローバーなどとも提携している。
７．自動運転での総走行距離は1400万ｋｍを超える。また日本では日産白動車がDeNAと提携し無人ダクシーの実証実験を始めている。さらに中国では百度が「アポロ計画」と呼ぶ自動運転開発を進めており、100祉を超える異業種連合を形成している。日本からはホンダが参加する.
８．ホンダは自動運転で米ゼネラル・モーターズ(GM)とも今月3日に提携した。自動運転を手掛ける子会社、GMクルーズに事業資金の提供も含め計3000億円を投じて次世代技術を共同開発する。ただ、ソフトバンクはクルーズにもファンドを通じてすでに2割出資する大株主である。トヨタとGMをてんびんにかけるかのごとく、全方位に触手を伸ばし、覇権を虎視耽々と狙っている。
９．次世代車はあらゆる技術や知見が必要で、業界の垣根を越えた連携は一段と入り乱れるだろう。だが、自動車業界は安全性を優先しつつ運転する楽しみも残したい一方、IT業界は車をスマートフォンのように、一つのツールと見ており、相いれない。敵か味方か。将来の見えない戦いが始まっている.。
![週刊東洋経済 2018年10/6号 [雑誌] (相続が変わる)](https://images-fe.ssl-images-amazon.com/images/I/51SRFpcwA3L._SL160_.jpg)
週刊東洋経済、2018.10.20」は参考になる。概要を自分なりに纏めると以下のようになる。
１．トヨタ自動中とソフトバンクグループ.は10月4日、自動運転技術など新しいモビリティサービスで提携し、合弁会社「モネ・テクノロジーズ」を設立すると発表した。年度内に事業を開始し、将来はライドシェアなどを展開する方針である。
２．企業文化や歴史も異なり、まさに水と油の関係だった巨人同士を近づけたのは、トヨタ側の危機感である。変革の真っただ中にある自動車業界では新領域「CASE〔コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化)」での覇権争いが激しい。
３．車に対する消費者意識が所有から共有へ移る中、移動手段として新たなサービスや価値が求められている。新車販売に頼るビジネスモデルがジリ貧になることは必至で、サービスブラットフォーマーとして課金モデルを構築できなければ、世界販売で首位を争うトヨダでさえ生き残れない。
４．AI〔人工知能〕を駆使して攻勢に出ているIT業界の代表格がソフトバンクである。米ウーバー・テクノロジーズやシンガポールのグラブなどライドシェア大手4社の大株主になるなど世界連合を形成しつつある。孫正義会長兼社長は「10兆円の投資ファンドによる投資の中でも、モビリティ関連のAI企業向けは中核を成す」と断言する。
５．トヨタの豊田章男社長も「車を造る会社からモビリティサービス会社に変わる」と年初に宣言している。ウーバーやグラブへ出資するなど動き出していたが、「ドアを開けたら、必ず孫さんが前に座っていた」と語るとおり周囲遅れだった。トヨタはソフトバンクに頭を下げ、合弁もソフトバンクがわずかの差だが過半を握ったのは、IT業界の勢いを象徴している。
６．合従連衡は加速している。欧米大手フィアット・クライスラー・オートモービルズは、米グーグル系のウェイモと白動運転で提携し、同社が年内に始めるロボットタクシーに6万台以上の自動運転車を供給する。ウェイモは英ジャガー・ランドローバーなどとも提携している。
７．自動運転での総走行距離は1400万ｋｍを超える。また日本では日産白動車がDeNAと提携し無人ダクシーの実証実験を始めている。さらに中国では百度が「アポロ計画」と呼ぶ自動運転開発を進めており、100祉を超える異業種連合を形成している。日本からはホンダが参加する.
８．ホンダは自動運転で米ゼネラル・モーターズ(GM)とも今月3日に提携した。自動運転を手掛ける子会社、GMクルーズに事業資金の提供も含め計3000億円を投じて次世代技術を共同開発する。ただ、ソフトバンクはクルーズにもファンドを通じてすでに2割出資する大株主である。トヨタとGMをてんびんにかけるかのごとく、全方位に触手を伸ばし、覇権を虎視耽々と狙っている。
９．次世代車はあらゆる技術や知見が必要で、業界の垣根を越えた連携は一段と入り乱れるだろう。だが、自動車業界は安全性を優先しつつ運転する楽しみも残したい一方、IT業界は車をスマートフォンのように、一つのツールと見ており、相いれない。敵か味方か。将来の見えない戦いが始まっている.。
